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- 品牌：耀禹
- 產(chǎn)地：河北
- 型號：651
- 貨號：1
- 價格： ￥90/米
- 發(fā)布日期： 2022-12-02
- 更新日期： 2024-11-25
| 品牌 | 耀禹 |
| 貨號 | 1 |
| 用途 | 水利 |
| 英文名稱 | |
| 型號 | |
| 產(chǎn)品等級 | |
| 包裝規(guī)格 | 651 |
| 外形尺寸 | 380*8 |
| 原產(chǎn)地 | 河北 |
| 生產(chǎn)企業(yè) | 耀禹 |
| 是否進口 | 否 |
| 形狀 | 380*2 |
橡膠止水帶型號常用的止水帶形式有：651橡膠止水帶，中埋式橡膠止水帶，外貼式橡膠止水帶，鋼邊橡膠止水帶，遇水膨脹橡膠止水帶，p型止水帶，pvc塑料止水帶，止水鋼板。
中埋式橡膠止水帶應(yīng)用方法：
1. 認真按照設(shè)計圖紙繪制止水帶大樣加工圖，止水帶在結(jié)構(gòu)中有不同的設(shè)計位置。
2．對加工的止水帶半成品應(yīng)按照大樣認真檢查，特別要檢查斷面尺寸及硫化加工接縫是不是均勻一致。
3．對于伸縮縫止水帶必須是模板固定，而且只能先澆一側(cè)的混凝土，在達到一定強度后，拆除模板再澆注另一側(cè)的混凝土，這樣做可以確保止水帶在伸縮縫部位的正確位置和保證止水帶在結(jié)構(gòu)內(nèi)結(jié)合牢固。
4．要確保止水帶橫截面的端部在混凝土中的正確位置，使混凝土在澆注道程不變位。目前用一根縱筋與止帶端部用鋼片卡子固定，然后用鉛絲將縱筋拴在結(jié)構(gòu)的內(nèi)外層或上下層鋼筋上，這樣做加大了止水帶附近的空間，易于搗實。
5．為保證新澆混凝土與止水帶的粘結(jié)，首先要清洗止水帶上的泥土和積水，并應(yīng)派專人負責(zé)止水帶附近混凝土的搗實和排氣，應(yīng)注意水平止水帶其端部應(yīng)比設(shè)計位置稍高2-3cm，在澆注時注意第yi層混凝土的鋪筑厚度要稍高于止水帶，以免止水帶下造成兩次接茬，不易搗實。
6．澆筑后的混凝土要加強養(yǎng)護，在拆除模板后注意對止水帶的保護，必要時需加隔離保護設(shè)施。
7、止水帶寬度和材質(zhì)的物理性能均應(yīng)符合設(shè)計要求，且無裂紋和氣泡。接頭不得疊接，接縫平整牢固，不得有裂口和脫膠現(xiàn)象。
本產(chǎn)品可有效地解決混凝土現(xiàn)澆時，將止水帶設(shè)在施I縫或變形縫內(nèi)與混凝土結(jié)構(gòu)成為一體的問題，適用于基坑工程、地下工程、隧道涵洞、擋水壩等，同時保證了工程建設(shè)的使用壽命。
②扭曲通道原理止水帶上特殊設(shè)計的一系列鰭狀物大大延長了走水路經(jīng)， 大限度。
橡膠止水帶是在混凝土澆注過程中部分或全部澆埋進對接混凝土中。由于混凝土中有尖角的石子和銳刃的鋼筋，所以在止水帶定位和混凝土澆搗過程中應(yīng)注意安裝定位方法搭接和澆搗壓力，以避免止水帶被刺破。由于橡膠撕裂強度比拉伸強度低，所以如果止水帶刺破將會大幅度降低止水帶抵抗外力的能力。止水帶的選擇應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物的重要等級、變形縫變形量及水壓、止水帶的使用環(huán)境、價格等綜合考慮。
選擇條件
①考慮接觸介質(zhì)的影響，如酸、堿、油及其它類的腐蝕等；
②耐霉菌性，應(yīng)考慮止水帶的防霉性應(yīng)達到二級以上；
③使用條件，如溫度等影響因素。
斷面尺寸
當(dāng)結(jié)構(gòu)斷面尺寸大于500毫米時，止水帶的寬度不應(yīng)低于300毫米。
我公司生產(chǎn)的止水帶系列產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各種類型的混凝土結(jié)構(gòu)中，例如擋水壩、蓄水池、地鐵、涵洞、隧道等地下工程中。在這些工程中由于不能連續(xù)澆注、或由于地基的變形、或由于溫度變化引起混凝土構(gòu)件的熱脹冷縮等原因，在澆注時有變形縫、施工縫。這些縫的防滲漏問題就要采用在變形縫的部位澆注橡膠止水帶的辦法來解決，既能防止地下水滲漏到建筑物結(jié)構(gòu)中，又可以防止建筑內(nèi)的水滲漏到外界。
一、 前言
改革開放以來，我國經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，近年來我國鐵路建設(shè)發(fā)展較快，對鐵路道床的要求也越來越高，要求道床干燥無積水，排水暢通，道床面結(jié)構(gòu)層較薄，并具有較高的強度和密實度，透水性極小，且其表面達到平整密實、耐磨、抗折和抗壓要求，使用年限不少于15年，形成鐵路線路免維修。因此，采用新技術(shù)、新工藝而設(shè)計的鐵路承臺式軌道板道床施工就成了重點。為此，我們在成都客站1~8道共4.227km的改造工程中首ci采用了鐵路承臺式軌道板道床施工，施工時以機械施工為主，人工配合為輔，以嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度、周密的施工組織，攻克了鐵路承臺式軌道板道床施工難題，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，通過總結(jié)、提高，特形成本工法。
二、 工法特點及適用范圍
1. 道床板寬度為2.6m，長度為5.11m一節(jié)， C30鋼筋混凝土厚度為0.3m，施工道床總厚度為1.919米。
2. 機械化程度高。道床面各結(jié)構(gòu)層材料拌合、攤鋪、震搗、碾壓均以機械為主，污染小改善了勞動條件，降低了勞動強度，施工質(zhì)量好，進度快，經(jīng)濟效益顯著。
3. 剛、柔相結(jié)合的道床結(jié)構(gòu)。
4. 采用了新型軌道扣件—雙趾彈簧扣件。
5. 采用了道床暗孔排水法。
6. 道床面能長期保持干燥、具有自動排水功能、易于清掃衛(wèi)生，保持道床面的整潔。
7. 水溝施工采用了整體灌注一次成型，并且水溝伸縮縫采用了瀝青木板與橡膠止水帶相結(jié)合，防止水溝內(nèi)積水往下滲入道床。
8. 施工質(zhì)量控制精度高、難。
9. 施工效率高 、工期短，能使新建工程提前發(fā)揮效益。
10. 施工安全危險度大、干擾大、難度大。
本工法適用于灰土碎石、碎石層、熱噴瀝青碎石、鋼釬維混凝土、瀝青砂廢輪胎膠粒層、現(xiàn)澆鋼筋混凝土承臺式軌道板的鐵路道床以及雙趾彈簧扣件式軌道結(jié)構(gòu)、公路工程。
